Дизайн и техника.
В то время как в Европе первая мировая война значительно затормозила техническое и экономическое развитие, США к началу 20-х годов находились на очень высоком технологическом уровне, со значительным отрывом от всех вёдущих индустриально развитых государств. В 30-е годы здесь жилые дома среднего слоя уже были оснащены многими техническими приборами и устройствами, такими как радиоприемники, холодильники, тостеры, стиральные машины и даже появились первые телевизоры. Границы между дизайном мебели и индустрией начали стираться здесь еще раньше. Серийно производимая продукция из новых экономичных материалов находила все больший спрос у широких слоев массового потребителя. Получающий все большее распространение
дизайн, приступил в конце 20-х годов к изучению рынка. Наряду с рекламой и упаковкой, для удовлетворения спроса потребителя все более важным становится внешний вид выпускаемого продукта. Прежде формообразование автомобилей и других технических изделий велось сугубо функционально, подчиняясь требованиям конвейерного производства. У старой модели форда "модели Т", выпускаемой тысячными тиражами, в 1913 году просто не было достойной конкуренции. В 20-е годы дизайн изделий уже становится важным отличительным признаком от множества быстрорастущих конкурентов. В отличие от Европы, где реформы формообразования всегда рассматривались прежде всего с социальной точки зрения, в США на первом месте стоял рыночный фактор.
До Форда никто не верил, что можно изготовить недорогой, но хороший автомобиль, и что можно найти покупателей для автомобиля в широких кругах городской и деревенской буржуазии. Своим автомобилем "модели Т" Форд доказал обратное. К 1910 году было изготовлено и продано 10 тысяч портативных, простых и дешевых фордов "модели Т", а в 1911-1912 гг. - 34 тысячи. В 1929 году по дорогам Америки бегало 26 миллионов таких автомобилей. Создавая свой "народный" автомобиль, Форд не применил ни одного нового ранее не апробированного узла. Новым был лишь материал для большей части деталей машины, - ванадиевая сталь, обладавшая особой легкостью и прочностью. Такой успех Форда во многом заключался в его системе организации труда, получившей название "фордизм". Все процессы на его предприятиях, от отливки деталей до завинчивания последней гайки, были до предела рационализированы. Производственный поток двигался от источников сырья к готовой машине, нигде не поворачивая назад. Не затрачивая средств на новые машины и материалы, одним только разложением процесса сборки на простейшие операции и передвижением материала мимо неподвижно стоявших в достаточно удобной позе рабочих, Форд увеличил производительность труда почти в 4 раза
Деформации при кручении Кручение круглого бруса происходит при нагружении его парами сил с моментами в плоскостях, перпендикулярных продольной оси. При этом образующие бруса искривляются и разворачиваются на угол γ называемый углом сдвига (угол поворота образующей Поперечные сечения разворачиваются на угол ip, называемый углом закручивания
| Европа и Россия XVIII век ;Типовые примеры и их решения |